ऑटो इलेक्ट्रिक फॅन

ऑटो इलेक्ट्रिक फॅन

electric fan parts

ऑटो इलेक्ट्रिक कूलिंग फॅनकार फॅन मोटर आणि कार फॅन ब्लेडने बनलेला आहे.

फॅन ब्लेड OEM कच्च्या मालाचे बनलेले आहेत.आर्मेचर आणि स्पिंडल तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जातात जे पूर्णपणे स्वयंचलित आणि स्विंग आणि स्टॅक-अप आहे.मोटरच्या बाहेरील आवरणासाठी मागील कव्हर पृष्ठभागावर उपचार केले जाते जे युरोपियन पर्यावरण मानकांशी सुसंगत आहे.मोटरसाठी कार्बन ब्रश जर्मनी किंवा फ्रान्समध्ये बनविला जातो.उत्पादनामध्ये उच्च/कमी तापमान, वारा बोगदा, विद्युत जलपंपाची कार्यक्षमता, कडकपणा, मोटरची कार्यक्षमता आणि गतिमान संतुलन या चाचण्या केल्या जातात.स्थिर गुणवत्ता आणि कॉम्पॅक्ट पॅकेजिंग वस्तूंच्या वितरणामुळे होणारी टक्कर किंवा बाहेर काढण्याची चिंता करत नाही.

ऑटो इलेक्ट्रिक पंख्यांचे प्रामुख्याने दोन प्रकार आहेत, एक आहेरेडिएटर कूलिंग फॅन, दुसरा आहेकंडेनसर कूलिंग फॅन.

Auto Electric Fan

रेडिएटर कूलिंग फॅन

ऑटोमोबाईल इंजिन योग्य तापमानात काम करत राहण्यासाठी उच्च-तापमानाच्या कामकाजाच्या वातावरणात योग्यरित्या थंड केले पाहिजे जेणेकरून इंजिनची चांगली कार्यक्षमता, टिकाऊपणा आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जनाची आवश्यकता पूर्ण होईल.

चे कार्यरेडिएटर कूलिंग फॅनरेडिएटरमधून अधिक हवा वाहू देणे, रेडिएटरची उष्णता पसरवण्याची क्षमता वाढवणे, कूलंटच्या कूलिंगचा वेग वाढवणे आणि त्याच वेळी इंजिनद्वारे उत्सर्जित होणारी उष्णता काढून टाकण्यासाठी इंजिनमधून अधिक हवा वाहू देणे.

How-Does-a-Radiator-Work.

इंजिन कूलिंग फॅनहे वाहन कूलिंग सिस्टीमचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, हे मुख्यत्वे इंजिनच्या उष्णतेचा अपव्यय आणि शीतलक उष्णतेचा अपव्यय करण्यासाठी वापरला जातो याची खात्री करण्यासाठी की इंजिनमध्ये उच्च तापमान आणि बिघाड होणार नाही.

ची कामगिरीरेडिएटर कूलिंग फॅनइंजिनच्या उष्णतेचा अपव्यय होण्याच्या प्रभावावर थेट परिणाम होतो, ज्यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होतो.पंखा योग्यरितीने निवडला नसल्यास, त्याचा परिणाम इंजिनला अपुरा किंवा जास्त कूलिंग होईल, परिणामी इंजिनचे कार्य वातावरण बिघडते, ज्यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर आणि सेवा आयुष्यावर परिणाम होतो.याव्यतिरिक्त, पंख्याद्वारे वापरण्यात येणारी उर्जा इंजिनच्या आउटपुट पॉवरच्या सुमारे 5% ते 8% आहे.पर्यावरण संरक्षण आणि कमी उर्जेचा वापर करण्याच्या ट्रेंड अंतर्गत, चाहते देखील अधिकाधिक लक्ष वेधून घेत आहेत.

रेडिएटर कूलिंग फॅनच्या सामान्य समस्यांची कारणे

1. पाण्याचे तापमान आवश्यकता पूर्ण करते की नाही: आजचे कार रेडिएटर पंखे बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक तापमान नियंत्रणाद्वारे चालवले जातात.त्यामुळे, साधारणपणे, जेव्हा तुमच्या कारमधील पाण्याचे तापमान गरजा पूर्ण करणार्‍या तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हाच पंखा सामान्यपणे फिरू लागतो.जर ते खूप कमी असेल, तर रेडिएटर फॅन फिरू शकत नाही.म्हणून, जेव्हा तुमच्या कारचा रेडिएटर फॅन चालू होत नाही, तेव्हा तुम्ही प्रथम पाण्याचे तापमान आवश्यकता पूर्ण करते की नाही ते तपासावे.

2. रिले अयशस्वी: जर पाण्याचे तापमान आवश्यकता पूर्ण करत असेल, तर कार रेडिएटर फॅन अद्याप काम करू शकत नाही, तर फॅन रिलेमध्ये समस्या असू शकते.रिले अयशस्वी झाल्यास, कार रेडिएटर फॅन काम करणार नाही.

3. तापमान नियंत्रण स्विचमध्ये समस्या आहे: वरील दोन पैलूंसह कोणतीही समस्या नसल्यास, आपण तापमान नियंत्रण स्विच तपासणे आवश्यक आहे.काहीवेळा या ठिकाणी काही गैरप्रकार असतील, ज्यामुळे कार रेडिएटर फॅनचे ऑपरेशन देखील होईल.एक विशिष्ट प्रभाव, म्हणून आपण तपासणीकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे.

radiator cooling fan

एसी कंडेन्सर फॅन

एअर कंडिशनिंग कंडेन्सर हा एक घटक आहे जो रेफ्रिजरंटला वायूपासून द्रवमध्ये रूपांतरित करतो जेणेकरून ते वातानुकूलन प्रणालीमधून वाहू शकेल.कंडेन्सरचे मूलभूत कार्य एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे उष्णता एक्सचेंजर म्हणून असल्याने, वायू स्थितीतून द्रव स्थितीत बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान मोठ्या प्रमाणात उष्णता सोडली जाईल.कंडेन्सर खूप गरम झाल्यास, ते थंड हवा निर्माण करण्यासाठी आवश्यक शीतलकच्या स्वरूपात रेफ्रिजरंटचे रूपांतर करू शकणार नाही.दएसी कंडेन्सर फॅनकंडेन्सर थंड ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे जेणेकरून ते कार्यक्षमतेने वायूचे द्रवात रूपांतर करणे आणि AC प्रणाली सामान्यपणे चालू ठेवू शकेल.दोषपूर्ण पंख्यामुळे संपूर्ण एसी प्रणालीमध्ये समस्या निर्माण होऊ शकतात.

How_does_an_AC_works

च्या चिन्हेएसी कंडेन्सर फॅनअपयश

सहसा, जेव्हा कंडेन्सर फॅन अयशस्वी होतो, तेव्हा वाहन काही लक्षणे दर्शवेल.

1. हवा थंड किंवा गरम नाही

पंखा निकामी होण्याचे पहिले लक्षण म्हणजे व्हेंटमधून येणारी हवा गरम होते.ही समस्या उद्भवते जेव्हा कंडेन्सर खूप गरम होते आणि यापुढे रेफ्रिजरंटला थंड केलेल्या द्रव स्वरूपात बदलू शकत नाही.पंखा कंडेन्सरला इतका गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेला असल्याने, व्हेंटमधून गरम हवा ही पहिली चिन्हे आहे की फॅन कंडेनसर थंड करू शकत नाही.

2. सुस्त असताना कार जास्त गरम होते

पंखा निकामी झाल्यावर उद्भवू शकणारे दुसरे लक्षण म्हणजे एअर कंडिशनर चालू असताना वाहन जास्त गरम होते.रूपांतरण प्रक्रियेदरम्यान, एअर कंडिशनर कंडेन्सर खूप उष्णता निर्माण करेल, ज्यामुळे इंजिनच्या एकूण तापमानावर परिणाम होईल, जास्त गरम होण्यासाठी पुरेसे आहे.सामान्यतः, एकदा वाहन हलवल्यानंतर, वाढत्या हवेच्या प्रवाहामुळे आणि कंडेन्सरला वाहन हलवताना प्राप्त होणार्‍या थंडीमुळे ओव्हरहाटिंग कमी होईल.

3. एअर कंडिशनर चालू असताना जळजळ वास येतो

कंडेन्सर फॅन निकामी होण्याचे आणखी एक गंभीर लक्षण म्हणजे वाहन जळत असलेला वास सोडू लागतो.कंडेन्सर जास्त गरम झाल्यावर, एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे सर्व घटक शेवटी जाळण्याइतपत गरम होईपर्यंत जास्त गरम होऊ लागतील आणि गंध सोडू शकतील.घटक जितका जास्त गरम होईल तितके जास्त नुकसान होईल.म्हणून, एअर कंडिशनर चालू असताना जळणारा वास आढळल्यास, शक्य तितक्या लवकर सिस्टम तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

कंडेन्सर फॅन एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा इतका महत्त्वाचा भाग थंड करत असल्याने, तुमचे एअर कंडिशनर काम करत नसल्याचे तुम्हाला आढळल्यास, त्याच्या ऑपरेशनकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा.खराब झालेला पंखा केवळ थंड हवा निर्माण करण्यातच अपयशी ठरत नाही तर अतिउष्णतेमुळे एअर कंडिशनिंग सिस्टीमलाही नुकसान पोहोचवतो.कंडेन्सर फॅनमध्ये काही समस्या असल्याची तुम्हाला शंका असल्यास, व्यावसायिक तंत्रज्ञांना वाहनाची तपासणी करण्यास सांगा.आवश्यक असल्यास, ते आपले पुनर्स्थित करण्यास सक्षम असतीलएसी कंडेन्सर फॅनतुमच्या कारची AC प्रणाली दुरुस्त करण्यासाठी.

Signs of AC condenser fan failure

इलेक्ट्रिक फॅनड्राइव्ह पद्धत

पंखा चालवण्याचे दोन मार्ग आहेत: थेट ड्राइव्ह आणि अप्रत्यक्ष ड्राइव्ह.

थेट ड्राइव्ह

डायरेक्ट ड्राईव्हचा अर्थ असा आहे की पंखा थेट इंजिनच्या क्रँकशाफ्टवर स्थापित केला जातो किंवा क्रँकशाफ्ट पंख्याला बेल्ट किंवा गियरमधून फिरवण्यास चालवते.बहुतेक ट्रक आणि बांधकाम यंत्रे ही ड्रायव्हिंग पद्धत वापरतात.जोपर्यंत इंजिन चालू आहे, तोपर्यंत पंखा क्रँकशाफ्टसह समकालिकपणे फिरतो.हे लक्षात घ्यावे की ही ड्रायव्हिंग पद्धत इंजिनची शक्ती मोठ्या प्रमाणात वापरेल.गणना दर्शविते की पंखा जास्तीत जास्त 10% इंजिनची शक्ती वापरतो.

autos-electrics-fans

पंख्याद्वारे इंजिनचा उर्जा वापर कमी करण्यासाठी आणि त्याच वेळी ओव्हर कूलिंग टाळा ज्यामुळे इंजिन ओव्हर कूलिंग होते आणि इंजिन गरम होण्याची वेळ खूप मोठी असते, सध्याचे इंजिन सामान्यतः कामाच्या वेळेवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी फॅन क्लच वापरते. आणि पंख्याच्या फिरण्याचा वेग.फॅन क्लच हे फ्रंट कव्हर, हाऊसिंग, ड्रायव्हिंग प्लेट, ड्रायव्हिंग प्लेट, व्हॉल्व्ह प्लेट, ड्रायव्हिंग शाफ्ट, बायमेटेलिक टेंपरेचर सेन्सर, व्हॉल्व्ह प्लेट शाफ्ट, बेअरिंग, फॅन इत्यादींनी बनलेला असतो. त्याचे कार्य तत्त्व बाईमेटलिक प्लेटद्वारे पाण्याची टाकी अनुभवणे आहे तापमान वाल्व उघडण्याची वेळ आणि कोन नियंत्रित करण्यासाठी बाईमेटलच्या विकृतीद्वारे नियंत्रित केले जाते.जेव्हा पाण्याच्या टाकीचे तापमान कमी असते, वाल्व प्लेट बंद असते, सिलिकॉन तेल कार्यरत चेंबरमध्ये प्रवेश करत नाही, पंखा ड्राईव्हशाफ्टपासून विभक्त होतो, फिरत नाही आणि थंड होण्याची तीव्रता कमी असते;उच्च स्निग्धता फॅन आणि ड्राईव्ह शाफ्ट एकत्रित करते, आणि दोन्ही समकालिकपणे फिरतात, पंख्याची गती जास्त असते आणि थंड होण्याची तीव्रता जास्त असते.व्हॉल्व्ह प्लेटचा उघडण्याचा कोन जितका जास्त असेल तितका जास्त सिलिकॉन तेल कार्यरत चेंबरमध्ये प्रवेश करेल, पंखा आणि ड्राइव्ह शाफ्ट जितका जवळ येईल तितका एकत्र केला जाईल आणि पंख्याचा वेग जितका जास्त असेल, अशा प्रकारे शीतलक तीव्रतेचे समायोजन लक्षात येईल.

Electro-Magnetic_Fan

जर एखाद्या विशिष्ट बिघाडामुळे फॅन क्लच ड्राईव्ह शाफ्टसह एकत्र केला जाऊ शकत नाही, तर पंखा नेहमी उच्च वेगाने फिरू शकत नाही आणि थंड होण्याची तीव्रता कमी असते.जेव्हा कार जास्त भाराखाली चालू असते, तेव्हा ते जास्त तापमानात बिघाड होऊ शकते.अशी परिस्थिती टाळण्यासाठी, फॅन क्लचवर आणीबाणीचे साधन आहे आणि घरावर लॉकिंग प्लेट आहे.जोपर्यंत लॉकिंग प्लेटची पिन सक्रिय प्लेटच्या छिद्रामध्ये घातली जाते आणि स्क्रू घट्ट केली जाते, तोपर्यंत गृहनिर्माण ड्राइव्ह शाफ्टशी जोडले जाऊ शकते.संपूर्णपणे, फॅन ड्राइव्ह शाफ्टसह समकालिकपणे चालतो.परंतु यावेळी, ते फक्त पिन ड्राइव्हवर अवलंबून असते आणि ते बर्याच काळासाठी वापरले जाऊ शकत नाही, आणि पंखा नेहमीच उच्च थंड तीव्रतेवर असतो, जो इंजिनच्या वार्म-अपसाठी अनुकूल नाही.फॅन क्लचच्या अपयशाचा न्याय करण्याचा एक मार्ग आहे: जेव्हा इंजिनचे तापमान सामान्य असते, तेव्हा पंखेचे ब्लेड हाताने फिरवा.जर तुम्हाला जास्त प्रतिकार वाटत असेल, तर फॅन क्लच सामान्य आहे;यावेळी फॅन क्लचला थोडासा प्रतिकार असल्यास, तो सहजपणे फिरवला जाऊ शकतो, याचा अर्थ फॅन क्लच खराब झाला आहे.

electric fan clutch

अप्रत्यक्ष ड्राइव्ह

फॅनचे दोन अप्रत्यक्ष ड्राइव्ह मोड आहेत, एक इलेक्ट्रिक आणि दुसरा हायड्रॉलिक आहे.

सर्वप्रथम इलेक्ट्रिक.

ऑटो कूलिंग पंखेबहुतेक कार आणि प्रवासी कार इलेक्ट्रिक आहेत, म्हणजेच, फॅनचे रोटेशन थेट चालविण्यासाठी मोटर वापरली जाते.दविद्युत पंखाएक साधी रचना आहे, सोयीस्कर लेआउट आहे आणि इंजिन पॉवर वापरत नाही, ज्यामुळे कारची इंधन अर्थव्यवस्था सुधारते.याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक फॅन्सच्या वापरासाठी फॅन ड्राईव्ह बेल्टची तपासणी, समायोजन किंवा बदलण्याची आवश्यकता नाही, त्यामुळे देखभालीचा भार कमी होतो.सामान्य मॉडेल्सवर दोन इलेक्ट्रिक पंखे आहेत.दोन पंखे समान आकाराचे आहेत, एक मोठा आणि एक लहान.काही मॉडेल्समध्ये वातानुकूलन कंडेन्सर फॅन असतो.ते इंजिनच्या पाण्याचे तापमान आणि एअर कंडिशनर चालू आहे की नाही यावर आधारित पंखा ठरवतात.मशीनची स्टार्ट-अप आणि ऑपरेटिंग गती.

radiator fan double

लवकरइलेक्ट्रिक पंखेतुलनेने सोपे नियंत्रण सर्किट आणि नियंत्रण तर्कशास्त्र होते.ते फक्त तापमान नियंत्रण स्विच आणि एअर कंडिशनिंग प्रेशर स्विचद्वारे नियंत्रित होते, कोणत्याही स्विचच्या अटी पूर्ण करतात आणि आपोआप पंखा चालू करतात.कूलंटचे तापमान थेट जाणवण्यासाठी पाण्याच्या टाकीवर तापमान नियंत्रण स्विच स्थापित केले आहे.हे प्रत्यक्षात दोन-स्तरीय प्रतिरोधक स्विच आहे.अंतर्गत प्रतिकार दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले आहे, जे फॅनच्या उच्च आणि कमी-स्पीड ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवतात.जेव्हा पाण्याचे तापमान 90°C पेक्षा जास्त होते, तेव्हा तापमान नियंत्रण स्विचचा पहिला गियर चालू केला जातो आणि पंखा कमी वेगाने फिरतो, ज्याची पाण्याच्या टाकीची उष्णता कमी करण्याची क्षमता असते;जेव्हा पाण्याचे तापमान 105°C पेक्षा जास्त होते, तेव्हा तापमान नियंत्रण स्विचचा दुसरा गियर चालू केला जातो आणि पंखा जास्त वेगाने फिरतो.पाण्याच्या टाकीमधून हवेचा प्रवाह वाढवा आणि थंड होण्याची तीव्रता वाढवा.एअर कंडिशनर चालू असल्यास, एअर कंडिशनर प्रेशर स्विच थेट इलेक्ट्रिक फॅनला सिग्नल देईल आणि इलेक्ट्रिक फॅन पाण्याच्या तापमानाकडे दुर्लक्ष करून थेट चालतो.

control logic of electric fan

आजच्या ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली अधिकाधिक क्लिष्ट होत आहेत आणि इलेक्ट्रिक पंख्यांचे नियंत्रण तर्कही अधिकाधिक गुंतागुंतीचे होत आहे.साधारणपणे, इंजिन कंट्रोल युनिटचा वापर इलेक्ट्रिक फॅनची सुरूवात आणि ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो आणि इंजिनचे पॅरामीटर्स आणि त्याच्या सभोवतालच्या वातावरणाचा सर्वसमावेशकपणे विचार केला जातो.एक आणीबाणी ऑपरेशन मोड आहे, जो अधिक ऊर्जा-कार्यक्षम आहे, ज्यामुळे ऊर्जा-बचत आणि वापर कमी करण्याचा उद्देश साध्य करता येतो.परंतु हे क्लिष्ट सिग्नल नियंत्रण आणि कठीण देखभालचे तोटे देखील आणते.उदाहरणार्थ, इंजिन कूलंट तापमान सिग्नल गहाळ आहे, पाण्याच्या टाकी आउटलेट तापमान सिग्नल गहाळ आहे, इंजिन नियंत्रण युनिट उच्च तापमानापासून इंजिनला रोखण्यासाठी इलेक्ट्रिक फॅनला उच्च वेगाने चालवण्याची सूचना देईल;एअर कंडिशनर उच्च-दाब सेन्सर सिग्नल गहाळ आहे आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टमला काम करणे थांबवण्याची सूचना दिली जाईल;एक अतिशय खास परिस्थिती आहे, ती म्हणजे जेव्हा वाहनाचा स्पीड सिग्नल गहाळ असेल, तेव्हा इंजिनला चुकून वाटेल की कार जास्त वेगाने चालवत आहे आणि इलेक्ट्रिक फॅनलाही जास्त वेगाने फिरवण्याची आज्ञा दिली जाईल.

दुसरी अप्रत्यक्ष फॅन ड्राइव्ह पद्धत म्हणजे हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, जी मुख्यत्वे उत्खनन आणि काही एअर-कूल्ड इंजिनमध्ये वापरली जाते.पंखा हायड्रोलिक मोटरवर बसवला आहे.जेव्हा इंजिन सुरू होते आणि तापमान एका विशिष्ट पातळीपर्यंत पोहोचते तेव्हा हायड्रॉलिक मोटरचे ऑइल सर्किट जोडलेले असते आणि इंजिनला थंड हवेचा प्रवाह देण्यासाठी पंखा फिरवण्यासाठी मोटर चालवते.पंख्याच्या रोटेशनचा वेग हायड्रॉलिक मोटरद्वारे नियंत्रित केला जाऊ शकतो, पाण्याचे तापमान कमी असताना रोटेशनचा वेग कमी असतो आणि पाण्याचे तापमान जास्त असल्यास रोटेशनचा वेग जास्त असतो.एक्स्कॅव्हेटरची हायड्रॉलिक मोटर पॉवर हायड्रॉलिक पंपमधून येते आणि एअर-कूल्ड इंजिनची हायड्रॉलिक मोटर पॉवर ऑइल पंपमधून येते.

hydraulic drive fan