ऑटो इलेक्ट्रिक फॅन

ऑटो इलेक्ट्रिक फॅन

इलेक्ट्रिक फॅनचे भाग

ऑटो इलेक्ट्रिक कूलिंग फॅनकार फॅन मोटर आणि कार फॅन ब्लेडने बनलेला आहे.

फॅन ब्लेड OEM कच्च्या मालाचे बनलेले आहेत.आर्मेचर आणि स्पिंडल तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केले जातात जे पूर्णपणे स्वयंचलित आणि स्विंग आणि स्टॅक-अप आहे.मोटारच्या बाहेरील आवरणासाठी मागील कव्हर पृष्ठभागावर उपचार केले जाते जे युरोपियन पर्यावरण मानकांशी सुसंगत आहे.मोटरसाठी कार्बन ब्रश जर्मनी किंवा फ्रान्समध्ये बनविला जातो.उत्पादनामध्ये उच्च/कमी तापमान, वारा बोगदा, विद्युत जल पंपाची कार्यक्षमता, कडकपणा, मोटरची कार्यक्षमता आणि गतिमान संतुलन या चाचण्या केल्या जातात.स्थिर गुणवत्ता आणि कॉम्पॅक्ट पॅकेजिंग वस्तूंच्या वितरणामुळे होणारी टक्कर किंवा बाहेर काढण्याची चिंता करत नाही.

ऑटो इलेक्ट्रिक पंख्यांचे प्रामुख्याने दोन प्रकार आहेत, एक आहेरेडिएटर कूलिंग फॅन, दुसरा आहेकंडेन्सर कूलिंग फॅन.

ऑटो इलेक्ट्रिक फॅन

रेडिएटर कूलिंग फॅन

ऑटोमोबाईल इंजिन योग्य तापमानात काम करत राहण्यासाठी उच्च-तापमानाच्या कामकाजाच्या वातावरणात योग्यरित्या थंड केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिनची चांगली कार्यक्षमता, टिकाऊपणा आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जनाच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी ते योग्य तापमानात कार्यरत राहतील.

चे कार्यरेडिएटर कूलिंग फॅनरेडिएटरमधून अधिक हवा वाहू देणे, रेडिएटरची उष्णता पसरवण्याची क्षमता वाढवणे, कूलंटच्या शीतकरणाचा वेग वाढवणे आणि त्याच वेळी इंजिनद्वारे उत्सर्जित होणारी उष्णता काढून टाकण्यासाठी इंजिनमधून अधिक हवा वाहू देणे.

रेडिएटर-कसे-काम करते.

इंजिन कूलिंग फॅनहे वाहन कूलिंग सिस्टीमचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, हे मुख्यत्वे इंजिनच्या उष्णतेचा अपव्यय आणि शीतलक उष्णतेचा अपव्यय यासाठी वापरला जातो जेणेकरून इंजिन उच्च तापमान आणि खराब होऊ नये.

ची कामगिरीरेडिएटर कूलिंग फॅनइंजिनच्या उष्णतेचा अपव्यय होण्याच्या प्रभावावर थेट परिणाम होतो, ज्यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होतो.पंखा योग्यरितीने निवडला नसल्यास, त्याचा परिणाम इंजिनला अपुरा किंवा जास्त कूलिंग होईल, परिणामी इंजिनचे कामकाजाचे वातावरण बिघडते, ज्यामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर आणि सेवा आयुष्यावर परिणाम होतो.या व्यतिरिक्त, फॅनद्वारे वापरलेली उर्जा इंजिनच्या आउटपुट पॉवरच्या सुमारे 5% ते 8% आहे.पर्यावरण संरक्षण आणि कमी उर्जेचा वापर करण्याच्या ट्रेंड अंतर्गत, चाहते देखील अधिकाधिक लक्ष वेधून घेत आहेत.

रेडिएटर कूलिंग फॅनच्या सामान्य समस्यांची कारणे

1. पाण्याचे तापमान आवश्यकता पूर्ण करते की नाही: आजचे कार रेडिएटर पंखे बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक तापमान नियंत्रणाद्वारे चालवले जातात.त्यामुळे, साधारणपणे, जेव्हा तुमच्या कारमधील पाण्याचे तापमान गरजा पूर्ण करणार्‍या तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हाच पंखा सामान्यपणे फिरू लागतो.जर ते खूप कमी असेल, तर रेडिएटर फॅन फिरू शकत नाही.म्हणून, जेव्हा तुमच्या कारचा रेडिएटर फॅन चालू होत नाही, तेव्हा तुम्ही प्रथम पाण्याचे तापमान आवश्यकता पूर्ण करते की नाही ते तपासावे.

2. रिले अयशस्वी: जर पाण्याचे तापमान आवश्यकता पूर्ण करत असेल, तर कार रेडिएटर फॅन अद्याप काम करू शकत नाही, तर फॅन रिलेमध्ये समस्या असू शकते.रिले अयशस्वी झाल्यास, कार रेडिएटर फॅन कार्य करणार नाही.

3. तापमान नियंत्रण स्विचमध्ये समस्या आहे: वरील दोन पैलूंसह कोणतीही समस्या नसल्यास, आपण तापमान नियंत्रण स्विच तपासणे आवश्यक आहे.काहीवेळा या ठिकाणी काही गैरप्रकार असतील, ज्यामुळे कार रेडिएटर फॅनचे ऑपरेशन देखील होईल.एक विशिष्ट प्रभाव, म्हणून आपण तपासणीकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे.

रेडिएटर कूलिंग फॅन

एसी कंडेन्सर फॅन

एअर कंडिशनिंग कंडेन्सर हा एक घटक आहे जो रेफ्रिजरंटला वायूपासून द्रवमध्ये रूपांतरित करतो जेणेकरून ते एअर कंडिशनिंग सिस्टममधून वाहू शकेल.कंडेन्सरचे मूलभूत कार्य एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे उष्णता एक्सचेंजर म्हणून असल्याने, वायू स्थितीतून द्रव स्थितीत बदलण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान मोठ्या प्रमाणात उष्णता सोडली जाईल.कंडेन्सर खूप गरम झाल्यास, ते थंड हवा निर्माण करण्यासाठी आवश्यक शीतलकच्या स्वरूपात रेफ्रिजरंटचे रूपांतर करू शकणार नाही.दएसी कंडेन्सर फॅनकंडेन्सर थंड ठेवण्यासाठी डिझाइन केले आहे जेणेकरुन ते कार्यक्षमतेने वायूचे द्रव मध्ये रूपांतर करणे आणि AC प्रणाली सामान्यपणे चालू ठेवू शकेल.दोषपूर्ण पंख्यामुळे संपूर्ण एसी प्रणालीमध्ये समस्या निर्माण होऊ शकतात.

कसे_करते_एक_AC_कार्य करते

च्या चिन्हेएसी कंडेन्सर फॅनअपयश

सहसा, जेव्हा कंडेन्सर फॅन अयशस्वी होतो, तेव्हा वाहन काही लक्षणे दर्शवेल.

1. हवा थंड किंवा गरम नाही

पंखा निकामी होण्याचे पहिले लक्षण म्हणजे व्हेंटमधून येणारी हवा गरम होते.ही समस्या उद्भवते जेव्हा कंडेन्सर खूप गरम होते आणि यापुढे रेफ्रिजरंटला थंड केलेल्या द्रव स्वरूपात बदलू शकत नाही.पंखा कंडेन्सरला इतका गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केलेला असल्याने, व्हेंटमधून गरम हवा ही पहिली चिन्हे आहे की फॅन कंडेन्सर थंड करू शकत नाही.

2. सुस्त असताना कार जास्त गरम होते

पंखा निकामी झाल्यावर उद्भवू शकणारे दुसरे लक्षण म्हणजे एअर कंडिशनर चालू असताना वाहन जास्त गरम होते.रूपांतरण प्रक्रियेदरम्यान, एअर कंडिशनर कंडेन्सर खूप उष्णता निर्माण करेल, ज्यामुळे इंजिनच्या एकूण तापमानावर परिणाम होईल, जास्त गरम होण्यासाठी पुरेसे आहे.सामान्यतः, एकदा वाहन हलवल्यानंतर, वाढत्या हवेच्या प्रवाहामुळे आणि कंडेन्सरद्वारे वाहन हलवताना प्राप्त होणार्‍या थंडीमुळे ओव्हरहाटिंग कमी होईल.

3. एअर कंडिशनर चालू असताना जळत वास येतो

कंडेन्सर फॅन निकामी होण्याचे आणखी एक गंभीर लक्षण म्हणजे वाहन जळत असलेला वास सोडू लागतो.जेव्हा कंडेन्सर जास्त गरम होते, तेव्हा एअर कंडिशनिंग सिस्टीमचे सर्व घटक जास्त गरम होण्यास सुरवात करतात जोपर्यंत ते जळण्यास पुरेसे गरम होत नाहीत आणि गंध सोडतात.घटक जितका जास्त गरम होईल तितके जास्त नुकसान होईल.म्हणून, एअर कंडिशनर चालू असताना जळणारा वास आढळल्यास, शक्य तितक्या लवकर सिस्टम तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

कंडेन्सर फॅन एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या अशा महत्त्वाच्या भागाला थंड करत असल्याने, तुमचे एअर कंडिशनर काम करत नसल्याचे तुम्हाला आढळल्यास, त्याच्या ऑपरेशनकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा.बिघडलेला पंखा केवळ थंड हवा निर्माण करण्यातच अपयशी ठरत नाही तर अतिउष्णतेमुळे वातानुकूलित यंत्रणेलाही नुकसान पोहोचवतो.कंडेन्सर फॅनमध्ये काही समस्या असल्याची तुम्हाला शंका असल्यास, व्यावसायिक तंत्रज्ञांना वाहनाची तपासणी करण्यास सांगा.आवश्यक असल्यास, ते आपले पुनर्स्थित करण्यास सक्षम असतीलएसी कंडेन्सर फॅनतुमच्या कारची AC प्रणाली दुरुस्त करण्यासाठी.

एसी कंडेन्सर फॅन निकामी होण्याची चिन्हे

इलेक्ट्रिक फॅनड्राइव्ह पद्धत

पंखा चालविण्याचे दोन मार्ग आहेत: थेट ड्राइव्ह आणि अप्रत्यक्ष ड्राइव्ह.

थेट ड्राइव्ह

डायरेक्ट ड्राइव्ह म्हणजे फॅन थेट इंजिनच्या क्रँकशाफ्टवर स्थापित केला जातो किंवा क्रँकशाफ्ट पंख्याला बेल्ट किंवा गियरमधून फिरवतो.बहुतेक ट्रक आणि बांधकाम यंत्रे ही ड्रायव्हिंग पद्धत वापरतात.जोपर्यंत इंजिन चालू आहे तोपर्यंत पंखा क्रँकशाफ्टसह समकालिकपणे फिरतो.हे लक्षात घ्यावे की ही ड्रायव्हिंग पद्धत इंजिनची शक्ती मोठ्या प्रमाणात वापरेल.गणना दर्शविते की पंखा जास्तीत जास्त 10% इंजिनची शक्ती वापरतो.

ऑटो-इलेक्ट्रिक्स-पंखे

पंख्याद्वारे इंजिनचा वीज वापर कमी करण्यासाठी आणि त्याच वेळी ओव्हर कूलिंग टाळावे ज्यामुळे इंजिन ओव्हर कूलिंग होते आणि इंजिन गरम होण्याची वेळ खूप मोठी असते, सध्याचे इंजिन सामान्यपणे कामाचा वेळ नियंत्रित करण्यासाठी फॅन क्लच वापरते. आणि पंख्याच्या फिरण्याचा वेग.फॅन क्लच हे फ्रंट कव्हर, हाऊसिंग, ड्रायव्हिंग प्लेट, ड्रायव्हिंग प्लेट, व्हॉल्व्ह प्लेट, ड्रायव्हिंग शाफ्ट, बायमेटेलिक टेंपरेचर सेन्सर, व्हॉल्व्ह प्लेट शाफ्ट, बेअरिंग, फॅन इत्यादींनी बनलेला असतो. त्याचे कार्य तत्त्व बाईमेटलिक प्लेटद्वारे पाण्याची टाकी अनुभवणे आहे तापमान झडप उघडण्याची वेळ आणि कोन नियंत्रित करण्यासाठी बाईमेटलच्या विकृतीद्वारे नियंत्रित केले जाते.जेव्हा पाण्याच्या टाकीचे तापमान कमी असते, तेव्हा वाल्व प्लेट बंद असते, सिलिकॉन तेल कार्यरत चेंबरमध्ये प्रवेश करत नाही, पंखा ड्राईव्हशाफ्टपासून वेगळा होतो, फिरत नाही आणि थंड होण्याची तीव्रता कमी असते;उच्च स्निग्धता फॅन आणि ड्राईव्ह शाफ्ट एकत्रित करते, आणि दोन समकालिकपणे फिरतात, पंख्याची गती जास्त असते आणि थंड होण्याची तीव्रता जास्त असते.व्हॉल्व्ह प्लेटचा उघडण्याचा कोन जितका जास्त असेल तितका जास्त सिलिकॉन तेल कार्यरत चेंबरमध्ये प्रवेश करेल, पंखा आणि ड्राइव्ह शाफ्ट जितका जवळ येईल तितका एकत्र केला जाईल आणि पंख्याचा वेग जितका जास्त असेल, अशा प्रकारे शीतलक तीव्रतेचे समायोजन लक्षात येईल.

इलेक्ट्रो-मॅग्नेटिक_फॅन

जर एखाद्या विशिष्ट बिघाडामुळे फॅन क्लच ड्राईव्ह शाफ्टसह एकत्र केला जाऊ शकत नाही, तर फॅन नेहमी उच्च वेगाने फिरू शकत नाही आणि थंड होण्याची तीव्रता कमी असते.जेव्हा कार जास्त भाराखाली चालू असते, तेव्हा ते जास्त तापमानात बिघाड होऊ शकते.अशी परिस्थिती टाळण्यासाठी, फॅन क्लचवर आणीबाणीचे साधन आहे आणि घरावर लॉकिंग प्लेट आहे.जोपर्यंत लॉकिंग प्लेटची पिन सक्रिय प्लेटच्या छिद्रामध्ये घातली जाते आणि स्क्रू घट्ट केली जाते, तोपर्यंत गृहनिर्माण ड्राइव्ह शाफ्टशी जोडले जाऊ शकते.संपूर्णपणे, फॅन ड्राइव्ह शाफ्टसह समकालिकपणे चालतो.परंतु यावेळी, ते फक्त पिन ड्राइव्हवर अवलंबून असते आणि ते बर्याच काळासाठी वापरले जाऊ शकत नाही आणि पंखा नेहमी सर्वात जास्त थंड तीव्रतेवर असतो, जो इंजिनच्या वॉर्म-अपसाठी अनुकूल नाही.फॅन क्लचच्या अपयशाचा न्याय करण्याचा एक मार्ग आहे: जेव्हा इंजिनचे तापमान सामान्य असते, तेव्हा पंखेचे ब्लेड हाताने फिरवा.जर तुम्हाला जास्त प्रतिकार वाटत असेल, तर फॅन क्लच सामान्य आहे;यावेळी फॅन क्लचला थोडासा प्रतिकार असल्यास, तो सहजपणे फिरवला जाऊ शकतो, याचा अर्थ फॅन क्लच खराब झाला आहे.

इलेक्ट्रिक फॅन क्लच

अप्रत्यक्ष ड्राइव्ह

फॅनचे दोन अप्रत्यक्ष ड्राइव्ह मोड आहेत, एक इलेक्ट्रिक आणि दुसरा हायड्रॉलिक आहे.

सर्वप्रथम इलेक्ट्रिक.

ऑटो कूलिंग पंखेबहुतेक कार आणि प्रवासी कार इलेक्ट्रिक आहेत, म्हणजेच, फॅनचे रोटेशन थेट चालविण्यासाठी मोटर वापरली जाते.दविद्युत पंखाएक साधी रचना आहे, सोयीस्कर लेआउट आहे आणि इंजिन पॉवर वापरत नाही, ज्यामुळे कारची इंधन अर्थव्यवस्था सुधारते.याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक फॅन्सच्या वापरासाठी फॅन ड्राईव्ह बेल्टची तपासणी, समायोजन किंवा बदलण्याची आवश्यकता नाही, त्यामुळे देखभालीचा भार कमी होतो.सामान्य मॉडेल्सवर दोन इलेक्ट्रिक पंखे आहेत.दोन पंखे समान आकाराचे आहेत, एक मोठा आणि एक लहान.काही मॉडेल्समध्ये वातानुकूलन कंडेन्सर फॅन असतो.ते इंजिनच्या पाण्याचे तापमान आणि एअर कंडिशनर चालू आहे की नाही यावर आधारित पंखा ठरवतात.मशीनची स्टार्ट-अप आणि ऑपरेटिंग गती.

रेडिएटर फॅन दुहेरी

लवकरइलेक्ट्रिक पंखेतुलनेने सोपे नियंत्रण सर्किट आणि नियंत्रण तर्कशास्त्र होते.ते केवळ तापमान नियंत्रण स्विच आणि एअर कंडिशनिंग प्रेशर स्विचद्वारे नियंत्रित होते, कोणत्याही स्विचच्या अटी पूर्ण करतात आणि आपोआप पंखा चालू करतात.कूलंटचे तापमान थेट जाणवण्यासाठी पाण्याच्या टाकीवर तापमान नियंत्रण स्विच स्थापित केले आहे.हे प्रत्यक्षात दोन-स्तरीय प्रतिरोधक स्विच आहे.अंतर्गत प्रतिकार दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले आहे, जे फॅनचे उच्च आणि कमी-स्पीड ऑपरेशन नियंत्रित करते.जेव्हा पाण्याचे तापमान 90°C पेक्षा जास्त होते, तेव्हा तापमान नियंत्रण स्विचचा पहिला गियर चालू केला जातो आणि पंखा कमी वेगाने फिरतो, ज्याची पाण्याच्या टाकीची उष्णता कमी करण्याची क्षमता असते;जेव्हा पाण्याचे तापमान 105°C पेक्षा जास्त होते, तेव्हा तापमान नियंत्रण स्विचचा दुसरा गियर चालू केला जातो आणि पंखा जास्त वेगाने फिरतो.पाण्याच्या टाकीमधून हवेचा प्रवाह वाढवा आणि थंड होण्याची तीव्रता वाढवा.एअर कंडिशनर चालू असल्यास, एअर कंडिशनर प्रेशर स्विच थेट इलेक्ट्रिक फॅनला सिग्नल देईल आणि इलेक्ट्रिक फॅन पाण्याच्या तापमानाकडे दुर्लक्ष करून थेट चालतो.

इलेक्ट्रिक फॅनचे नियंत्रण लॉजिक

आजच्या ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली अधिकाधिक क्लिष्ट होत चालल्या आहेत आणि इलेक्ट्रिक पंख्यांचे नियंत्रण तर्कही अधिकाधिक जटिल होत आहेत.साधारणपणे, इंजिन कंट्रोल युनिटचा वापर इलेक्ट्रिक फॅनची सुरूवात आणि ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी केला जातो आणि इंजिनचे पॅरामीटर्स आणि त्याच्या सभोवतालच्या वातावरणाचा सर्वसमावेशकपणे विचार केला जातो.एक आणीबाणी ऑपरेशन मोड आहे, जो अधिक ऊर्जा-कार्यक्षम आहे, जेणेकरून ऊर्जा-बचत आणि वापर कमी करण्याचा उद्देश साध्य करता येईल.परंतु यामुळे क्लिष्ट सिग्नल नियंत्रण आणि कठीण देखभालीचे तोटे देखील येतात.उदाहरणार्थ, इंजिन कूलंट तापमान सिग्नल गहाळ आहे, पाण्याची टाकी आउटलेट तापमान सिग्नल गहाळ आहे, इंजिन नियंत्रण युनिट उच्च तापमानापासून इंजिनला रोखण्यासाठी इलेक्ट्रिक फॅनला उच्च वेगाने चालवण्याची सूचना देईल;एअर कंडिशनर उच्च-दाब सेन्सर सिग्नल गहाळ आहे आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टमला काम करणे थांबवण्याची सूचना दिली जाईल;एक अतिशय खास परिस्थिती आहे, ती म्हणजे जेव्हा वाहनाचा वेगाचा सिग्नल गहाळ असेल, तेव्हा इंजिनला चुकून वाटेल की कार जास्त वेगाने चालवत आहे आणि इलेक्ट्रिक फॅनलाही जास्त वेगाने फिरवण्याची आज्ञा दिली जाईल.

आणखी एक अप्रत्यक्ष फॅन ड्राइव्ह पद्धत म्हणजे हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, जी मुख्यतः उत्खनन आणि काही एअर-कूल्ड इंजिनमध्ये वापरली जाते.पंखा हायड्रोलिक मोटरवर बसवला आहे.जेव्हा इंजिन सुरू होते आणि तापमान एका विशिष्ट स्तरावर पोहोचते तेव्हा हायड्रॉलिक मोटरचे ऑइल सर्किट जोडलेले असते आणि इंजिनला थंड हवेचा प्रवाह देण्यासाठी पंखा फिरवण्यासाठी मोटर चालवते.पंख्याच्या रोटेशनचा वेग हायड्रॉलिक मोटरद्वारे नियंत्रित केला जाऊ शकतो, पाण्याचे तापमान कमी असताना रोटेशनचा वेग कमी असतो आणि पाण्याचे तापमान जास्त असल्यास रोटेशनचा वेग जास्त असतो.एक्स्कॅव्हेटरची हायड्रॉलिक मोटर पॉवर हायड्रॉलिक पंपमधून येते आणि एअर-कूल्ड इंजिनची हायड्रॉलिक मोटर पॉवर ऑइल पंपमधून येते.

हायड्रॉलिक ड्राइव्ह फॅन